[Garrett] 스팅어 2.0 GTX 3076 Gen2 터빈업!

진컴퍼니 맵핑 이후 별문제 없이 잘 타고 다녔다.

물론 인간이 간사한 동물이라 280마력으로도 충분히 재미있었던 것을...

​

?!

결국 일 저질렀다.

​

Garrett GTX 3076 Gen2

​

'기변하세요'

'3.3 가세요'

'하지 마세요'

등등...

주변에서 그렇게 말렸지만 ㅋㅋㅋ 결국 지름

터빈업에 빠질 수 없는 Tial 사의 웨이스트 게이트

Greddy 프로펙 부스트 컨트롤러

BC사의 단조 커넥팅로드

이베이에서 셀러들에게 사탕 발린 말 해가며 알뜰하게 구했다..

​

작업 전 사열

작업은 프로스에서 진행!

​

터빈업 하려고 휴가까지 썼다.

차만 입고시켜도 진행할 수 있었지만

작업하는 게 궁금하기도 했고.. 직접 보는 게 맘도 편하고..

​

 

매니폴드는 과장님께서 이미 웨이스트 게이트 라인까지 잡아놓으셨다.

배기 매니폴드는 메인텍 사용!

​

엔진 내리는 사진은 생략하고

약 38,000KM 주행한 피스톤 상태

이중 25,000KM 정도는 맵핑한 상태로 주행했다.

피스톤은 벨 N 순정 피스톤으로 교체.

벨 N 피스톤이 압축비가 낮아 부스트를 더 쓰기 용이할 것으로 판단.

뭐든지 새것이 기분이 좋다~

숙소를 프로스 옆에 잡고, 낮잠 좀 자고 왔더니

이미 엔진 조립은 끝나있고 터빈 자리 잡고 계시는 과장님.

​

웨이스트 게이트도 올라가고

오일 라인 및 인테이크 파이프, 필터까지 장착!

흡기 하우징 내경이 100파이 인지라 보일러 배관 박혀있는 것 같음...ㅋㅋ

​

다이노 결과

350마력 46토크.

터빈 크기에 비해 너무 작은 배기 사이즈로 부스트가 늦다.

물론 배기량도 작다 ㅋㅋㅋ

4000RPM은 가야 숨을 좀 쉬는 듯한 느낌임.

돌아오는 내내 직관으로 뚫린 배기와 작은 배기 사이즈,

그로 인한 엔드에 걸리는 배압으로 온갖 지저분한 소리를 뿜어대면서

돌아왔다... GT9 배기 소리가 얼마나 좋았던지.

​

2.0 오너들 중에 터빈업 생각하는 사람들이 얼마나 있을지 모르겠지만

터빈업 구상할 때 2.0 터빈업에 관한 후기나 정보가 없어서

결과가 어떻게 될지도 모르고, 지금 안 하면 언제 해보나 하는 생각으로

요단강을 건넜다.

​

터빈업 작업을 하고 4달이 지난 시점에서 느끼는 건

음... 터빈업 하기 전 맵핑만 해서 타고 다닐 때 만족도가

더 높달까? 신경 쓸 것도 많고, 일상 영역에서는 부족한 토크

엔진에 무리가 가고 있음을 알고 있기 때문에 항상 마음이 편하지도 않다.

​

후회는 안 하지만 가끔은 순정 고맵때가 그립기도 함 ㅋㅋㅋ

​

카페에 후기글을 남기고 나서 2.0터빈업에 관한 문의가 여러 있었는데

​

결론을 이야기하자면

​

1. 기변이 정답

​

2. 2.0에 3076은 과한 느낌

​

3. 후빨에 모든 걸 걸었다

​

4. 이때는 메탄킷을 안한 후기임(스포ㅋ)

​