[Tein] 스팅어 2.0T 테인 STAZ + EDFC PRO 장착!!

'차는 순정이지'라고 생각했던 것도 옛말이 되버렸음.

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단지 궁금해서 장착한 HKS 블로우 오프 밸브

(감성 마력 상승)

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 중고로 지른 메인텍 가변 배기

(재미 요소 상승)

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장시간 운전하면 목이 뻐근해서 구매한

아임반 헤드레스트..

(정말 편함.. 기대는 느낌이 너무 좋음)

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소소한 튜닝을 해보고 나니 점점 욕심이 생기는 게 당연한 것 같다.

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본인 스팅어는 19년식으로

18년까지 생산된 2.0 모델도 퍼포먼스 패키지를 넣으면

3.3에 들어가는 전자 제어 서스펜션이 장착되었는데

2.0에는 일반형 서스펜션..

19년식에는 전자 제어 서스펜션이 3.3GT 모델에만 장착된다.

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실내에서 감쇠력을 조절하는 로망이 있었는데..

심지어 만도에서 ECS를 개발하여

기존 전자제어 서스펜션 만족도도 매우 높아졌다.

(ㄴ나낟나도ㄷㅠㅠㅠ)

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만도 ECS, 스마트폰 앱을 통해 기존 보다 폭넓은 감쇠력 세팅이 가능하다.

2.0에 들어가는 일반형 서스펜션은

혼자 탈 때는 좀 무른 감도 있고, 하물며 요철을 지날 때는

낭창거리는 느낌도 종종 들곤 했다.

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동승자가 있을 땐 딱딱하고

요철을 밟을 때마다 흔들거리는 게 많이 불편했다.

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그렇게 이리저리 알아보다가

테인 STAZ + EDFC PRO를 장착하기로 결심했다.

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테인 STAZ는 복통식 튜브 방식을 사용하여

공도 용 승차감 위주 세팅이다.

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그렇다고 순정보다 무르지는 않다.

모노 스포츠 같은 다른 서스펜션 보다 공도에 최적화되어있다는 것.

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스팅어 / G70 용 STAZ의 스프링 레이트는

전륜 : 순정(3.2kgf/mm) , STAZ(6kgf/mm)

후륜 : 순정(9.2kgf/mm) , STAZ(11kgf/mm)

 순정보다 약간 더 단단하다.

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작업 일주일 전 남양주 덕소에 위치한

쇼바팩토리 대표님과 상담 후 EDFC까지 장착하기로 결정하고

장착하는 날만 손꼽아 기다렸다.

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경기도 남양주시 경강로 324 쇼바팩토리

 

EDFC까지 장착해야 하기에

예약 시간을 아침 7시로 잡고 넉넉하게 시간을 두고 작업을 시작했다.

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"이거 다 고객님 거예요~"

쇼바팩토리 대표님이 씩 웃으시면서

말씀하시는데ㅋㅋㅋ 여기 대표님 푸근하고 너무 좋으시다.

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 구성은

STAZ 서스펜션, EDFC PRO, GPS 키트, 익스텐션 키트, EDFC 스테핑 모터

그리고 보증 카드 및 사용자 설명서 등등..

뭔가 많으니 기분 좋다 ㅎ

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스팅어 / G70 전용!!

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포장도 깔끔하고 마감도 정말 좋다.

사용자 매뉴얼, 차고 조절에 필요한 렌치의 퀄리티부터

3M 양면테이프까지 들어있다!

이런 세심함 아주 조음 ㅎㅎ

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달고나면 눈에 보이지도 않을 것이

참 영롱하구나... ㅎ

EDFC PRO 와 스테핑 모터도 확인하고!

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테인의 EDFC는 기존 감쇠력 조절이 가능한 일체형 서스펜션의

조절 다이얼을 위 사진의 스테핑 모터가 돌려주는 방식이다.

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감쇠력을 조절할 때

번거롭게 보닛을 열었다 닫았다 하지 않아도 되고,

비좁은 리어 펜더에 손을 집어넣을 일도 없다!

매뉴얼 모드, G-FORCE 모드 등 다양한 모드가 있고

실시간으로 감쇠력 변경이 가능하기 때문에

자신에게 맞는 세팅 값을 쉽게 찾을 수 있다.

EDFC까지 장착하려고 마음먹은 가장 큰 이유이다.

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작업이 까다로운 리어 서스펜션부터 탈거한다.

테인 서스펜션 공식 수입원인 '튜닝 앤 코리아'에서 파견 오신

QC 님과 '쇼바팩토리' 대표님이 함께 작업을 진행하신다.

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펜더 커버가 휑... 하다 휀다 방음이 하고 싶어지는 사진.

 

리어 서스 탈거 후 비교 사진이다.

순정 스프링이 확실 히 더 길고 무르다.

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테인 STAZ는 순정 마운트를 그대로 사용하기에

순정에서 제거하여 이식해준다.

순정 마운트를 사용하므로 비용도 절감되고

소음도 다른 일체형 서스에 비해 적은 편!

테인은 서스펜션을 개발할 때

실제 차량을 가지고 테스트하여 개발하기 때문에

설치할 때 최적화된 세팅 값을 제공해준다.

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스팅어 2.0 차량은 차고를 25MM 낮게 세팅하라고 되어있다.

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리어 서스펜션 장착이 완료되고

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스테핑 모터를 장착한다.

스팅어는 전륜 후륜 모두 모터가 설치될 공간이 제한되어

위 사진처럼 익스텐션 키트를 장착한다.

까만 막대 안에 있는 스프링이 모터의 구동을 다이얼로 전달한다.

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처음 장착할 때 간섭이나 구동 지연이 있을까 걱정했었는데

그런 거 하나도 없다 ㅋ

휠 내린 김에 허브 스페이서도 장착!

어차피 휠 내리고 작업하니 쿨 하게 가지고 오라시는 대표님 ㅋㅋ

대한 테크 사의 허브 스페이스를 인터넷으로 구매했다.

대표님도 보시더니 대한 테크 허브 스페이서 가 확실히 퀄리티 좋다고 인정하셨다.

전륜 17mm, 후륜 20mm

휠 간섭 없이, 볼트 절단 없이

수월하게 장착!! 돌출 없이 라인에 딱 맞게 떨어진다!!

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이래서 다들 허브 스페이서 다는 구나... ㅋㅋㅋ 바로 이해됨 ​

뒤태가 아주 더 이뻐졌다.

바로 프런트 서스펜션을 제거한다.

프런트는 리어보다 확실히 작업이 수월해 보이고

금방 제거했다.

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프런트 순정과 STAZ 비교샷!

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프런트도 리어와 마찬가지로 순정 마운트를 이식해준다.

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0.1MM도 허용하지 않는 대표님..

흔히 이런 사람들을 변ㅌ..라고 한다.

(장난)

엄청 섬세하게 신경 써주시는 게 보고 있으니

기분이 참 좋았다.

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(사진상 30mm이지만 실 차고는 25mm 내려간다.)

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프런트도 이쁘게 장착 완료!

프런트 정말 금세 들어가는 것 같다.

왼쪽 상단부터

EDFC 컨트롤 모듈, 차속 모듈, 전류 필터 유닛, 프런트 유닛, 리어 유닛

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서스펜션이 장착되고 EDFC를 장착한다.

리어 서스펜션 작업하고 리어 동작 모듈은 트렁크 밑

배터리 옆에 장착했고

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전륜 서스펜션 장착하고

차 속 모듈을 제외한 나머지 모듈들을 달아준다.

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차 속 모듈은 차량 ECU에 입력되는 차량의 속도를

받아 G-FORCE 모드 SPEED 모드에 활용하는 것인데

스팅어는 퓨즈박스에 차 속 모듈을 바로 물릴 수가 없고,

차 속 센서에 연결하려면 대시보드를 뜯어야 하는 대공사를 해야 하기 때문에

GPS 키트로 대체한다.

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터널에서 신호가 안 잡히긴 하지만

GPS 신호도 정확하고 잘 잡는다.

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앞유리 모서리에 장착!

밖에선 보이지도 않는다. 필름지에 의한 전파 방해도 없다!

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컨트롤 모듈도 깔끔하게 장착!!

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테인 QC 님과 G 센서 세팅까지 완료 후

테스트 주행, 기본적인 조작법 및 세팅 방법까지

설명 듣고 작업을 마쳤다..

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아침 7시 30분쯤 작업 시작해서

거의 1시가 넘어서 끝났으니... 보통 작업이 아니다.

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아직은 이리저리 설정 바꿔가며 맞는 설정값을 찾고 있지만

매뉴얼로 감쇠력만 놓고 본다면

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순정 일반형 서스보다는 확실히 탄탄하다.

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비유를 하자면 탄탄한 스프링이 차를 잘 받쳐주고,

댐퍼 하나하나가 전후좌우에서 열심히 일하는 느낌이 든다.

요철을 지나도 느낌을 편하게 잘 걸러주고

순정 서스처럼 방지턱에서 뒤게 '텅~'하고 튀는 느낌도 없다.

일체형 서스답게 요철이나 이물을 밟고 지나도

순정에서 2~3번 흔들린다면 STAZ는 한 번만 흔들~하고 바로 잡히는 느낌

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승차감이 좋다고 느끼는 게 적당한 텐션에서

노면의 불쾌한 진동이나 흔들림을 깔끔하게 잡아주기 때문이지 싶다.

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구성에 포함된 테인 엠블럼!(GT 엠블럼은 호신용입니다.)

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G-FORCE 모드를 사용해보니

정말 미리 코너를 입력하고 계산하는 게 아닌

매 순간 입력되는 가속도를 계산하여 감쇠력을 조절하기 때문에

정말 마법같이 바깥쪽 바퀴를 팍팍 받혀주지는 않는다.

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대신 코너를 잡아 돌릴 때

바깥쪽 서스가 내려가 싶다가도 누가 힘을 주듯

탄탄하게 버텨주는 느낌이 좋다.

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감쇄 역이 바뀔 때 모터 도는 소리가 조금씩 들려오는데

모터 도는 소리도 거북하지 않고 재미있다.

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STAZ를 장착하고 나서

서스를 통해 울리는 소리였던 것인지

바닥에서 타고 올라오는 노면 소음도 눈에 띄게 줄어들었고,

서킷이 아닌 일반 공도를 기준으로 한

스포츠 성, 승차감까지 모두 만족스럽다.

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감쇠력을 가장 단단하게 세팅하면 기존 순정 서스에 비해

차선 변경할 때는 거의 수평이동하는 것처럼 느껴지고

코너에서는 바닥에 착! 달라붙어 가는 느낌이 정말 좋다.

코너 중 요철을 지나도 요동치지 않고 차분하게 잘 잡아준다.

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이 와중에 굳이 단점을 꼽자면

일체형 서스 특유의 소리는 난다..

하지만 이 소리는 좀 높다.. 싶은 방지턱을 세게 넘을 때나 들을 수 있다는거..ㅋㅋ

일체형 서스하고 방지턱에서 달리는 사람은 없겠지..

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번들로 들어있는 렌치 퀄리티가 기가 막힘..ㅋㅋㅋ

한창 서스펜션 고민할때 테인 STAZ를 알아보면서

후기를 보면 대부분이 카니발, 모하비, 소렌토, 산타페 같은

크고 육중한 SUV, RV 차량들이어서 스팅어에는 잘 안맞으면

어떻게 하나 걱정을 많이 했다.

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(실제로 인터넷에서 스팅어에 STAZ + EDFC 장착후기 본적이 없음.)

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분명 테인 서스펜션이 다른 일체형쇼바 보다 좀더 비싸기도 하고

EDFC 까지 장착하는게 과하다고 생각할 수 도 있다.

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하지만 상황에 맞게, 편하게

세팅을 바꿀 수 있다는 점, 다양한 모드로 운전재미를 더한다는 것에

정말 만족한다.

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그리고 쇼바팩토리 대표님, 튜닝앤코리아에서 먼길 오시고,

작업도 깔끔하게 해주셔서 정말 감사했다.

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날도 춥고 긴 시간이었는데 대표님이

'일하는 것 같지가 않다' 라고 남자 셋이서 꽁냥 거리면서

두분 영차영차 일하시는 게 정말 재밋었다.

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세팅값 후기는 다음에 차차 올려보도록 하겠다.

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